之前许多年，有一种论调，说是我们传统汽车跟欧美技术相差几十年，那么，新能源汽车正是一个契机，大家站在同一条起跑线上，我
们可以趁机赶英超美。
　　持这种论调的人不少，几乎可以称为一个学派。而跟这个说法对立的人，却也不少，除了一些学院的教授，还有不少企业研发机构。
　　但经过这些年实践的检验，不少人认识到：新能源汽车，说到底也是个车，不可能离开传统汽车另起炉灶，更不可能平地起高楼。就像嫁
接了高产量新品种桃子的桃树一样，说到底还是桃子，如果它结出了别样的果子，不知道还会不会有人敢去吃。更不说，如果嫁接的是红薯，
它肯定不会成活。
　　新能源汽车都有哪几种？
　　现在全世界都在热炒新能源。而从去年开始，似乎更热了一些，产业化的路子也似乎更成熟了一些。如果说新能源，当然不外乎纯电动、
合动力、天然气、柴油、太阳能、氢动力，甚至于风能，核能，洋洋大观，无所不包。
　　但是能真正运用于汽车，并且形成产业化的，目前也无非就是以日系为代表的过渡的混合动力、以欧洲大众、奔驰、PSA为代表的柴油机
技术、以宝马、奔驰、国内的长安为代表的氢动力、以后起之秀比如比亚迪为代表的电池电动车技术。
　　到底哪种新能源靠谱？
　　这些新能源汽车也是分队伍的。什么东西的形成都是有原因的。比如日本，由于地域较小，天然资源不够丰富，所以造的车也一直以质量
轻省油为主要特点，那么，混合动力以日系为代表也就不足为怪。站在现在的基础上，尽力改造而不是另起炉灶，日系的混合动力技术可圈可
点。而由于混合动力的发展，日系车混合动力技术几成行业标杆，行业标准。
　　说起电动车，要面对不少批评。比如说，我们本来就是一个缺能缺电的国家，如果说到充电，我们国家的电能多数是火力发电，而火力电
厂的能源有效转化率实在不高，再经过电池转化，能源利用率会更能。而且，电动车以电池基础为核心，我们的电池面临电池能量密度比不高，
续航里程很短之说。但是，据业界最新观点：其实一个代步车一天最远里程最多也就三十公里足够，而现代电池技术应该能达到这一点。之前比
亚迪第一辆电动车，底盘全是电池，为的就是续航里程可达几百公里。实际上，也真不需要。如果说硬为了所谓的续航里程，全车载满电池，电
池的重量，也是需要耗费能量的。所以现在也改了方向，大多数电动车都设计30到50公里的续航里程。
　　早些年，汽油机的能量利用率也只能达到20%到30%之间，柴油机则高了一点，能达到30%到35%。而我们国家的柴油机技术，一直比
较落后，也一直没有对外资放开。前几天遇到国家可持续发展发公室秘书长，问起柴油机的事，他说：我们国家短期内不可能放开柴油机技术，
因为我们广大的农村用机械还有基础产业，用柴油量非常大，如果放开了，我们的柴油不够用，这些本来就处于弱势的产业会更加受损。联想到
前几年的柴油荒，此言令人茅塞顿开。如此一来，宣称拥有柴油混合动力技术的奔驰、PSA，更是别想短期内在中国有发展了。
　　至于氢动力，奔驰宣布说2015年要量产，宝马也一直以氢动力先进者自居。而我们的长安自主品牌，早在2008年4月，长安概念跑车“氢
程”出现在大家面前，徐留平说：“氢动力概念车采用国内第一款成功点火的氢内燃机为动力，效率上还比同排量的汽油机高30%以上、HC、
CO、CO2排放几乎为零……”尽管是概念车，但也足以让人联想丰富了。2010年4月12日，全球首款新能源微车长安混合动力S460于4月12
日上午从重庆长安汽车工程研究院正式出发，一路向北，进京赶考。而实际上，在混动领域，我们的自主品牌的表现也是有目共睹：奇瑞、长安，
包括力帆，都要在不久的将来，装配轻混，方便城市的启停。而此项技术，一直是不少外资很骄傲的技术。不少外资一直宣称要引进到现在还没有
落地的项目，我们的自主品牌却实现了。
　　当然也不是说只有自主品牌在努力。其实，在全国各大汽车公司，新能源技术一直都当作重中之重。东风，上汽，一汽都有着看家的技术，只
等着各方面条件成熟，就会如雨后春笋一样在成长出来。而且，由于这些国营公司底子雄厚，研发力量厚重，各方面技术都有储备。

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